Press Release

Motor a diesel Wilksch domina

Em um relatório publicado pelo GAMTA (o General Aviation Manufacturers & Traders Association), Britten-Norman’s Mark Wilson (autor do relatório) produziu um importante relato da demanda e da disponibilidade de aeromotores da próxima geração de "General Aviation". O relatório destacou a necessidade de uma nova geração de aero motores para substituir a tecnologia ultrapassada de "gas-guzzling" disponível atualmente.

Em um mercado largamente dominado pelo "big two" nos Estados Unidos (Textron-Lycoming e Teledyne Continental) e o novo aspirante Renault na França, é de grande satisfação afirmar que o líder mundial neste novo desenvolvimento é uma pequena, porém altamente motivada companhia inglesa "based in Milton Keynes". Liderada pelo "former Cosworth" e engenheiro da Arrows Formula 1, Mark Wilksch, e auxiliada por doações do DTI (Departamento de Comércio e Indústria), a Wilksch Airmotive Limited está em um estágio avançado no desenvolvimento de um motor de dois tempos movido a diesel completamente novo, já tendo completado um extenso "workshop test programme" envolvendo mais de 250 horas de testes de bancada e inúmeros vôos em um "Piper Cub". O piloto de testes da aeronave estar "muito satisfeito com o manejo e performace geral da aeronave equipada com a nova "powerplant".

Com a GA emergindo depois de muitos anos de recessão, o aumento nas vendas de aeronaves está dando um estímulo a mais para muitos desenvolvimentos de aero-motores. Com o "anticipated short-term life expectancy" do AVGAS 100LL e a necessidade de mais "environmentally friendly propulsion" para todas das "modes" de transporte, há um nível de interesse crescente em um novo desenvolvimento de aero-motores.

O relatório da GAMTA destacou quatro grupos distintos de desenvolvimento de motores: mais de 120HP para o "small kit, homebuilt and VLA"; de 120HP a 220HP para o "private, training and club aircraft" de 220HP a 300HP para as operações comerciais do GA; e acima de 300HP para "provide competition with low end turbo-props". Most of the development work undertaken by the American and French companies has concentrated on the latter three groups leaving the way open for Wilksch Airmotive to exploit the lighter end of the market.

O homem que está muito atento com este setor do mercado é o designer do Europa, Ivan Shaw. Com as vendas do Europa agora acima de 500 aeronaves, a Europa Aviation está muito interessada em incorporar uma tecnologia de motores moderna no seus avançados "airframe designs". O estudo inicial de peso e equilíbrio foi completado satisfatóriamente e a Europa espera ter um dos motores prontos para vôos de teste em um Europa XS em 1999. Ivan Shaw sente que "o motor a diesel de 120HP de 3 cilindros proposto pela Wilksch é o desenvolvimento mais interessante dos quais nós ouvimos falar a muito tempo".

O relatório do GAMTA afirma uma demanda inicial "de 2,000 a 4,000 unidades" in the short term, "com a demanda crescendo para 10,000 unidades por ano" mas atualmente, a industria "is sceptical" sobre esse nível de atividade. Oque o relatório deixa bem claro é que "com a baixa quantidade de unidades vendidas por ano, a automação na produção de elementos da aviação é muito mais difícil do que em outras indústrias de motores. Então, a pequena companhia pode continuar trazendo um produto competitivo para o mercado; geralmente mais rapidamente do que a "larger competition".

......faça parte da Wilksch Airmotive Limited.

5 de outubro de 98