Pilot

Julho de 2003

 

"Estréia aérea para o Wilksch a diesel"

"O primeiro motor a diesel de produção WAM-120 da Wilksch ganhou os ares em um Thorp T211, G-TZII, em maio.  Dois dias depois, a aeronave "was flown" para "North Weald for Aerofair" onde a versão mais recente do motor também estava à exibição.

A produção do motor Wilksch começa oficialmente este mês com cinco unidades sendo completadas em Junho e Julho, segundo Mark Wilksch, desenhista do motor.  O "rate" da produção de motores aumentará a cada mês até que a capacidade máxima da fábrica atual, de 20 unidades por mês, seja alcançada, em dezembro "Em 2004, nós iremos mudar para uma nova "factory" e estaremos aumentando a produção para 1.000 unidades por ano," afirmou Wilksch.

Uma versão de quatro cilindros mais potente, atingindo 160HP, se encontra em seu estágio final de desenvolvimento e a Wilksch espera começar "shipping it" em março de 2004.  "Há muitos pedidos vindos de pessoas que estão montando aeronaves Van, assim como de RV-7 e RV-8.  O WAM-160 é 5 kg mais leve que um Lycoming O-320 e atinge a mesma potência se utilizando de menos combustível.  O "turbocharger" lhe garante melhor performace em altitude." A Wilksch "has yet to make a decision on whether" desenvolver uma versão de 200HP e cinco cilindros.

A Wilksch está fazendo os motores para "kitplanes "tamper-proof"", com uma "tensioner" especial necessária para retirar "cylinder head bolts".  "Há uma grande quantidade de "skills" entre os montadores de "kitplane"," disse Wilksch.  "Alguns são mecânicos de aeronaves, outros não.  Todo motor vendido será um "modular package".  Tudo que o montador tem a fazer é "bolt" o motor para "to four mounting points, add two fuel lines and connect the wiring loom"." Além disso, cada motor tem um "datalogger" como parte do seu "Cl-log instrument panel".  Os dados são baixados e enviados por e-mail para a "factory".  Todos os motores terão que voltar para a "factory" para revisão.

A certificação para o WAM-120 também está sendo requeridas.  Inicialmente, "this will be for day VER training" permitindo que o motor seja "retro-fitted" para aeronaves de dois lugares como o Cessna 150/152 e o Piper Tomahawk.  Espera-se que esse processo seja completo até o fim de 2003.

Os vôos com o primeiro motor produzido production ocorreram em um T211 localizado em Cranfield. O piloto de teste comentou sobre a facilidade de operar o WAM-120 e a suave variação de potência, parecida com turbinas. "O patenteado MCU (Mechanical Control Unit) permite que o sistema de combustível atinja um "idle" estável e um fácil controle do motor durante todas as fases do vôo." Ele disse.

"Quatro vôos foram completados, permitindo a avaliação da refrigeração e a definição do "propeller pitch". Foi atingida uma velocidade de "1000 ft/min" na subida, com aceitáveis margens de resfriamento e de temperatura do óleo, e a aeronave estava próximo de seu limite de peso máximo. A aceleração foi rápida com o "Thorp airborne" em apenas 150m. ."  O Thorp irá agora completar uma programação de testes de 25 horas antes de ser "handed back to its syndicate"."