2003 News

15 de Outubro de 2003

O Thorp equipado com um WAM-120 atingiu "400ft/min" na subida "at FL140". Altas altitudes foram alcançadas sem problemas.

 

10 de Julho de 2003

Primeiro "CI-Log Cockpit Module" instalado numa aeronave Thorp.

 

3 de Julho de 2003

Foi publicado um artigo sobre o WAM-120 instalado em um Thorp T211 em na edição de agosto da revista "FLYER". Mark Hales falou, em primeira mão, sobre as operações e performaces do WAM-120. Miles McCallum deu uma olhada por dentro do WAM-120.

 

16 de Junho de 2003

12 horas de vôo completadas.  Motor retirado do G-TZII "to fix coolant pump leak" e "fit" novos pesos para equilíbrio e "minor mods to engine mount".

 

13 de Maio de 2003

Primeiro vôo do Thorp T211 G-TZII no aeroporto de Cranfield.

 

4 de Abril de 2003

Thorp G-TZII já completou "taxi trials" e espera a permissão para testes do "PFA". Execuções em solo incicam boas margens nas temperaturas do óleo e da água.

 

14 de Fevereiro de 2003

A  production version WAM-120 completed the standard 50 hour JAR-22H test. A complete post test engine strip showed the engine to be in excellent condition. This will allow hours building with the Thorp T211 aircraft at 110HP rating while bench testing at 120HP proceeds.  Europa G-WWWG will also be converted to a 110HP production engine. Wilksch Airmotive can now claim to match or exceed the power/weight ration of existing air cooled Avgas aircraft engines.

 

Janeiro de 2003

First aircraft with a production WAM-120 is now undergoing shake-down trials at Cranfield. The PFA are considering the modifications and we expect a "Permit to Test" to be issued shortly.