2002 News

7 de novembro de 2002

"PFA Engineering" aceitou o relatório de teste da WAM e agora irá autorizar a utilização do motor WAM-120 na aeronave PFA "broadly falling" na categoria JAR-VLA.   Está inicialmente numa marca de 98HP.  A WAM agora está fazendo mais testes para aumentar o seu alcance para de 110 a 120HP.

 

3 de Outubro de 2002

Mark Wilksch e Phil Franklin fizeram palestras como parte da prestigiosa série Royal Aero Societies.

"Motores a Diesel para a Aviação Comum no Século 21"

Guests came from as far as Duram, Jersey and the Netherlands (despite a London tube strike).

 

12 de Setembro de 2002

Uma versão do motor de três cilindros WAM-120 passou pelo severo teste de 50 horas em um JAR-22H a uma potência de 100HP.  O motor foi desmontado e encontrado em excelentes condições.

O teste será agora repetido a uma potência de 110HP e de 120HP.

 

3 de Setembro de 2002

Os testes foram retomados, agora com um ventilador integral.

 

Agosto de 2002

O setor de teste foi atualizado com novos computadores e instrumentos de alta velocidade. O trabalho de desenvolvimento em baixo peso integrou a ventilação e componentes de "timing drive". Primeiros testes com o novo Mechanical Control Unit (MCU) foram satisfatórios.

 

6 de Julho de 2002

WAM-120 JAR-22H 50 hour test now half complete without problems. Rating:  120HP take-off,   100HP max. continuous.

 

29 May 2002

First test runs of production version WAM-120.  WAM-160 order book open.

 

May 2002

Design of WAM-120 engine mount frames for Europa, RV9 and Murphy Rebel is now complete. Initial samples of these are now under manufacture.

 

January 2002

Cold start tests achieved to -10°C using Jet-A1 turbine fuel. An upgrade to WAM's test facility now allows cold start trials to sub-zero temperatures. Low temperature starting has been found to be good, despite the lower Cetane number of turbine fuel (relative to diesel).

 

January 2002

First Delivery Dates slipped to mid 2002

See Press Release