Novidades
1° de Setembro de 2005
O primeiro motor WAM-100 de um cliente voou hoje em um Pietenpol Aircamper (G-BUXK). Três vôos de teste foram completados após testes no solo e verificações de sistemas.
Alguns minutos voando no Thorp G-TZII com Mark Wilksch foi tudo de que o piloto de testes Keith Matcham precisou para se familiarizar com o manejo do motor WAM e com o "CI-Log", que monitora o motor.
Depois de voar no "WAM-Camper", Keith não falou nada que não fosse elogiar o "ajuste e esqueça" do WAM-100 e, após fazer algumas mudanças menores no trimmer de atitude, ele declarou-se satisfeito com a performance e com o manejo da aeronave.
A refrigeração do motor foi excelente e a velocidade foi a mesma de outros Pietenpols nas configurações de potência usadas, parecendo não haver nenhuma necessidade técnica para adequação do motor.
Os vôos também foram notáveis pela ausência de ruídos, com a aeronave sendo dificilmente percebida enquanto cruzava a 1500 pés.
A aeronave irá agora completar um programa de testes de 5 horas antes de seus proprietários, Brien e Ian, porem suas mãos nela para um divertido passeio de outono.
Veja imagens e video clip.
31 de Julho de 2005
A WAM esteve no concorrido Rally RSA, em Nevers, no interior da França.
Mark Wilksch, John Murray e Philippe Berjaud comandaram o estande e esclareceram muitas questões, principalmente a respeito dos modelos populares do Jodel.
Mark Wilksch voou com o WAM-Thorp desde Cranfield, registrando um consumo de combustível de apenas 14 litros por hora, o que possibilitou um alcance de 400 milhas, com uma hora de reserva, algo que nenhum outro Thorp pode atingir.
Clique aqui para ver as fotos.
12 de Julho de 2005
WILKSCH AIRMOTIVE LANÇA MOTOR WAM-100 NA FEIRA “FLYING FOR FUN”, EM KEMBLE (INGLATERRA)
A Wilksch Airmotive anunciou a versão WAM-100 de sua família de motores.
O novo membro da família é um motor de três cilindros, como o WAM-120, porém com intercooler e radiador de água menores, além de peso reduzido.
O primeiro WAM-100 já está instalado em um Pietenpol Aircamper. O WAM-100 for lançado para atender a demanda dos proprietários de aeronaves como o Pietenpol e outras do tipo Cub, clássicas ou réplicas, bem como as das séries Jodel D11 e Condors.
O preço do WAM-100 é £800 menor que o do WAM-120.
Veja WAM-100.
30 de Junho de 2005
INDUS ESTUDA T211 COM MOTOR WAM PARA O MERCADO INDIANO.
A Indus Aviation está estudando uma versão com motor WAM de sua aeronave T211. Ela irá complementar as versões com motores O-200 e Jabiru, objetivando a aprovação do Indian DGAC para o mercado indiano, onde um avião movido a diesel ou querosene Jet-A1 apresentará uma grande vantagem.
Veja Cobertura da Imprensa.
27 de Junho de 2005
Brien Nelson terminou a instalação do motor WAM em seu Aircamper G-BUXK.
O motor não apresentou nenhuma falha durante os primeiros testes e Brien estima um consumo de querosene Jet-A1 entre 8 e 10 litros por hora, enquanto aprecia as paisagens interioranas. Com um segundo tanque na asa, a autonomia deverá exceder a 6 horas. Brien está planejando alguns vôos de longo alcance para o G-BUXK.
Fotos posteriores foram publicadas em http://www.pietenpolclub.co.uk/.
Brien pode ser contactado em brinel1@hotmail.com.
26 de Junho de 2005
Mark Wilksch estará falando a respeito dos progressos recentes nas instalações industriais em Dursley. Clique em http://www.flyingforfun.net/Activities.htm,"Forum 2" para mais detalhes.
Junho de 2005
Mark Wilksch compareceu à abertura da Indus Aviation Academy, em Bangalore, sul da Índia. A Índia tem preços da Avgas 3-4 vezes maiores que do querosene JET-A1, além de problemas de disponibilidade de Avgas. Espera-se que os motores WAM sejam bem vendidos no crescente mercado indiano de aviação geral.
Os primeiros Thorp fabricados na Índia estão sendo montados e um kit de tropicalização será desenvolvido para instalação do motor WAM-120 nessas aeronaves. A engenharia de instalação e os vôos de testes serão feitos em Bangalore. A demanda por vôos de instrução e por vôos particulares está crescendo rapidamente na Índia.
Maio de 2005
A Wilksch Airmotive estará mais uma vez presente na “Flying For Fun”, maior evento anual da Popular Flying Association, que será realizado no aeroporto de Kemble, de 1 a 3 de Julho de 2005. A Wilksch Airmotive estará nos estandes 91-93.
Mais informações podem ser obtidas em
Abril de 2005
WAM NO SHOW AÉREO DE LONDRES
Mark Wilksch fez apresentações dos motores WAM e sobre a história dos motores aeronáuticos a pistão, desde suas relações iniciais com a tecnologia automotiva, no início dos anos 1900.
Ele proporcionou uma visão das escolhas entre peso, eficiência motora e carga paga/alcance.
A Wilksch Airmotive exibiu os motores WAM-120 e WAM-160 bem como o sistema de monitoramento do motor CI-Log.
Fevereiro de 2005
Long EZ G-LEZE completou seus primeiros testes na Roger Target Sailplane Services. Isso possibilitou a verificação de alimentação, refrigeração e sistemas CI-Log, os quais foram satisfatórios.
Janeiro de 2005
O motor WAM-120 No. 4 foi removido da aeronave de testes Thorp G-TZII e substituído pelo motor No. 11, após aproximadamente 200 horas de vôo. O novo motor está equipado com novo sistema de escape compacto, projetado para instalação no Thorp e no Europa. O sistema de admissão também está sendo ajustado para eliminar a necessidade de uma bomba de ar seco para os instrumentos giroscópicos.
Arquivo
Notícias de 2004
Notícias de 2003
Notícias de 2002
Notícias de 2001
Notícias de 2000
Notícias de 1999