Aplicações para kit / “feito em casa” agora em desenvolvimento

• Thorp T-211

  A AD Aerospace emprestou um T-211 para ficar baseado próximo às instalações da WAM. Esta tem sido a principal e mais utilizada aeronave.

  O Thorp oferece baixo custo, vôo prazeroso e serve como um avião de testes ideal para o motor. Com um peso bruto de apenas 577kg, o T211 com motor WAM-120 é mais leve que o novo limite de peso da "US LSA" com uma carga paga útil, mostrando que a classe LSA movida a diesel é uma alternativa viável.

   

• Europa

  Informações sobre o parceiro de desenvolvimento

  Um novo berço intermediário e uma nova carenagem foram desenhados para facilitar uma conversão ideal para as variantes "Classic" e XS do Europa. A instalação é limpa e simples e coloca o peso do motor bem atrás poo meio da instalação do equipamento entre os pedais do piloto. Irá utilizar quatro dispositivos tipo LordTM e uma variante especial do motor irá incluir montagens mais estreitas na parte inferior para ajustar-se ao Europa. O linha alta do eixo de tração do motor permite aumentar o espaço livre do chão. Foi utilizada uma hélice de passo variável da MT. O primeiro vôo se deu em dezembro de 1999

  • First Cowling (1999)
  • Peso e balanço estimados
  • Imagens CAD da instalação do Europa

  Parceiros no desenvolvimento:

  Prototype Cowling  -  G-Flight (Graham Singleton)
  grasingleton@avnet.co.uk

   

• Vans RV-9

  O conjunto da frente do firewal está sendo desenvolvido agora. A Vans Aircraft está auxiliando a WAM com detalhes técnicos. Vejapress release.
  Imagens CAD do WAM-120 para RV-9A
  Instalação do WAM-120 em "dummy firewall"

   

• Jodel

  Informações sobre o parceiro de desenvolvimento

  D150 Mascaret

  • Dois clientes voaram em 2005, um em Lincoln, no Reino Unido, e um em Nantes, França
  • Acessórios de montagem estão agora disponível na WAM
  • O construtor do Reino Unido, Peter Fines, tem um molde de carenagem disponível

  D1050 e D-11

  • Foi desenvolvida uma instalação para o protótipo do WAM-120 mas ainda não vôou

   

• Murphy Rebel

  Contato - Mike Robins, E-mail: mike.robins@virgin.net
  A estrutura de fixação está completa. O primeiro Rebel (uma versão Elite) está com o motor instalado e deve voar em 2005. O construtor, Ron Baylie, desenvolveu a carenagem e outros detalhes de instalação e está usando uma hélice MTV11.

   

• LongEze

  Informações sobre o parceiro de desenvolvimento

  O primeiro modelo está agora com o motor instalado, com uma hélice MTV6 especialmente aperfeiçoada.
  Contato: bill@allenworld.com(em inglês)