F.A.Q.

Por que diesel?

1. Segurança: querosene Jet-A1 e diesel são menos inflamáveis que gasolina.
2. Disponibilidade: querosene ou diesel são mais fáceis de se encontrar que Avgas; além disso, por conter chumbo, a Avgas está na mira dos órgãos de controle ambiental em todo o mundo e, mais cedo ou mais tarde, será banida.
3. Eficiência: querosene ou diesel têm um BSFC (consumo específico) melhor que a Avgas, resultando numa economia, em litros/HP/hora, de 25 a 35 % e proporcionando autonomia e alcance maiores com a mesma quantidade de combustível ou, se preferir, mesmo alcance/autonomia com menos combustível; além disso, o BSFC é constante, ou seja, se a potência for reduzida, o consumo será reduzido na mesma proporção, o que não ocorre nos motores a gasolina.
4. Economia: além de consumir menos litros/HP/hora, o querosene e principalmente o diesel têm um preço por litro bem menor que a Avgas.
5. Sem interferência eletromagnética: por não utilizar um sistema de ignição, o motor de ciclo diesel não interfere nos equipamentos de navegação e de comunicação.
6. Simplicidade de operação: um único comando – não há controle de mistura.
7. Durabilidade: característica dos motores diesel devido às propriedades lubrificantes do querosene e do diesel.
8. Sem eletrônicos: não utiliza magnetos, bobinas, distribuidores, velas etc.
9. Sem carburador: não há risco de congelamento.
10. Menos poluente: motores diesel não produzem CO (mais segurança) e geram muito menos CO2 que os movidos a gasolina.

Por que WAM?

1. Motor totalmente aeronáutico, desde a concepção, sem “adaptações”.
2. Baixo regime de rotação, dispensando o uso de caixa de redução.
3. Suavidade de funcionamento: sendo um motor de 2 tempos com 3 cilindros, ocorrem 3 explosões por giro, igual a um motor de 4 tempos com 6 cilindros.
4. Refrigeração líquida: não há risco de choque térmico em uma descida rápida com o motor em baixa rotação, como ocorre com os refrigerados a ar; além disso, proporciona menores variações de temperatura durante a operação, aumentando a potência e a eficiência.
5. Não utiliza correias, nem para o alternador.
6. Injeção mecânica: não depende de central ou injetores eletrônicos; utiliza eletricidade apenas para dar a partida.
7. Injeção indireta: permite que a bomba injetora trabalhe com pressão muito inferior em relação aos motores de injeção direta, aumentando a confiabilidade, e proporcionando uma combustão mais suave e progressiva.
8. Utiliza válvulas de escape. Assim, não há uma janela de exaustão, com pontos quentes e mal lubrificados ao redor, que costumam causar quebra de anéis em motores de 2 tempos.
9. Pode utilizar hélices de passo fixo ou variável (inclusive hidráulicas).
10. Fornece tomada de ar para uso em instrumentos do painel (horizonte artificial, gyro direcional etc.), dispensando a bomba de vácuo.
11. Turbo-alimentado (com intercooler): não perde potência com a altitude.
12. Conjunto integrado: facilita a instalação e a manutenção.
13. CI-Log: registra todos os parâmetros de funcionamento do motor, exibindo-os em uma única tela, facilitando assim o trabalho do piloto (obs: o motor não depende em nada desse instrumento para funcionar normalmente); os dados podem ser facilmente transferidos, depois, para um microcomputador e enviados para a fábrica pela Internet, aumentando o prazo de garantia.
14. Peso (100kg) e potência (120HP) ideais para um ultraleve avançado.
15. Em produção normal, em fábrica tradicional e de grande porte (Lister-Petter), com excelente estrutura de assistência técnica, inclusive no Brasil